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時間：2020-04-06

作者：深圳市鴻泰信國際貨運代理有限公司

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城市配送管理中，主要協(xié)調(diào)運管部門、交警、規(guī)劃、工商、稅務關系，應當由運管為主導，建立城市配送統(tǒng)一管理的會或辦公室，來加強配送管理，其主要是與交警系統(tǒng)協(xié)作，爭取更多的通行證的管理建議權、停車管理權；與規(guī)劃、土地部門協(xié)作，爭取更多的市場規(guī)劃權、停車規(guī)劃權；與工商、稅務等部門協(xié)作，爭取更多的配送企業(yè)優(yōu)惠政策。@物流技術與設備企業(yè)維度六：物流科技成就物流未來創(chuàng)新就是生產(chǎn)力，創(chuàng)新也是推動物流業(yè)發(fā)展的重要力量
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現(xiàn)狀二：城市配送涉及管理內(nèi)容繁雜，交叉管理多。各個主體根據(jù)部門相關職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業(yè)、配送市場的管理等。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監(jiān)督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。*三，城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個人
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我們將新布局一批自由貿(mào)易試驗區(qū)，加快探索建設自由貿(mào)易港。我們將加快制定配套法規(guī)，確保嚴格實施《外商投資法》。我們將以公平競爭、開放合作推動國內(nèi)供給側(cè)結構性改革，有效淘汰落后和過剩產(chǎn)能，提高供給體系質(zhì)量和效率。物流企業(yè)的機遇：探索建設自由貿(mào)易港再次被提上議程，也給物流企業(yè)帶來了不少思考。如何從物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)變，從目的地港或者門戶港向樞紐港轉(zhuǎn)變，并隨著“一帶一路”倡議的實施，沿著海路、陸路，走向世界