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德爾福共軌噴油器按照工作方式不同可分為液力侍服式和壓電晶體式兩種。絕大多數的噴油器都屬于液力侍服式。所謂液力侍服是指噴油器的噴油與否由燃油的液力特性來控制。下圖為德爾福dfi2的工作原理示意圖。?1、 關閉階段:電磁鐵不通電,JHO GK銜鐵組件的密封錐面在彈簧力的作用下緊緊封住出油通道。由于通入控制腔a的燃油與通入盛油槽b的燃油具有相同的壓強(共軌),且作用于針閥端面的液力受力面積遠大
泵體內油道使油泵轉子始終處于被燃油浸潤的狀態,從而可輸送燃油。(7)燃油分配管集成:燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內,其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油,在此,燃油與受熱燃油混合,并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油,TMH GK使發動機運轉平穩。否則,泵噴嘴的油溫將會不同,并且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。噴油嘴P(共軌)093400-9390DLL
在發動機缸體底部安裝機油泵,經過卡卡動力維修師拆解舊機油泵磨損,重新更換一臺卡特機油泵。?25. 從大修包中取出油底殼墊,并均勻涂抹密封膠,油底殼螺絲比較多,安裝需要注意以對角方式以次緊固螺絲,力度5N即可。26. 首先使用工具為缸蓋安裝氣門座圈和氣門導管,STY GK安裝之前要檢查氣門和氣門座圈的接觸面是否符合規定。修理包F00RJ03305 DLLA154P2406 F00RJ025
機械方面因素造成汽缸壓力過低。屬于機械方面因素有:配氣機構氣門關閉不嚴和活塞、活塞環、汽缸套磨損等。通常會調整氣門間隙,重研氣門或更換活塞、DES GK活塞環及搪、磨氣缸套等。 發動機怠速不穩是汽車使用中常見的故障之一。盡管現在大多數的轎車都有故障自診斷系統,但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統
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