水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案

時間：2019-10-28

作者：德州市宇航公路工程機械設備有限公司

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水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案
一. 碎石化改造技術的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。**個熱拌瀝青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規范。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖
哈爾濱多錘頭水泥路面破碎機制作多點破碎錘工藝精良性能優異
路面碎石化后**面的當量回彈模量和回彈彎沉要求水泥混凝土路面碎石化后**面的當量回彈模量是新加鋪結構設計的基本參數之一，一般情況下，對于直接加鋪瀝青混凝土的路面結構，回彈模量平均值宜控制在150~500MPa之間。碎石化后的回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯系，在將碎石化后的板塊及其下結構層視為同種材料構成的情況下，可以參照路面補強公式得到： Ez=（1000pD/l0）m1m2 式中：p-彎沉測定車的
共振破碎機常見故障及處理
方法共振破碎機施工1、減震器損壞。減震器的先期損壞方式為膠體表面局部隆起，俗稱“鼓包”。如果我們發現減震器開始“鼓包”，可以不立即更換以免影響施工進程，但是地面觀察人員應對“鼓包”減震器予以密切關注。“鼓包”到一定程度后，減震器會出現斷裂，此時應立即停機進行更換。2、振動箱軸承。軸承損壞時直接表現是振動異常或不能起振，這時應立即停機拆下軸承蓋檢查軸承是否損壞。如發現軸承已經損壞應立即拆開振動箱對所