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? ?? ? 1.交通在普通人的印象中,東南亞是幾個邊境小國的集合體,疆域不大。但實際上,總面積約450萬平方公里、人口6.5億的東南亞,是一個不容忽視的市場。從地理上看,東南亞市場的構成是復雜的,既包括老撾這樣的內陸國,也包括印度尼西亞這樣的“千島之國”。這就意味著,一個跨境賣家要想進入東南亞所有市場,必須根據不同國家的訂單選擇不同的物流方案,甚至在同一個
COD簡單說就是國外的消費者先在電商網站下單,由物流公司將貨物送到國外的客戶手中后當場收取貨款和運費,最后再將貨款返還給電商賣家。但是,跨境電商COD運營模式下的物流環節中存在一個重大難題:消費者心理上成交責任感相對較低,當包裹千里迢迢抵達海外,再由本地末端派送員送到消費者家門口時往往已經過了一至兩周,時間拉得越長,消費者簽收率就越低下。那么,如何才能在跨境小包COD的經營模式下提高包裹的簽收率呢
1.貨代操作的第一步是拿到BOOKING 也是工廠的訂艙委托書,確認貨好時間,給到市場確認價格和船期,業務報價后你根據市場和業務確認的船期向相關的船公司訂艙,訂艙基本要寫的是真實的shipper (發貨人),conginee(收貨人),notify party(通知人),像收貨人和通知人剛開始不清楚的情況下可以寫to order(憑指示),船期,品名和件毛體,柜型,起運港,目的港。2.向船公司訂艙
1、22KG的重量,在UPS里面,22KG屬于小貨,23KG一票會是35/36 每KG,而22KG,就是得要40+了,這樣算下來,相差1KG,就得相差200+的運費了。痛心疾首。如果稍微多一點,或者多發一箱,平均到每一個產品的費用,也會減少一些了。?2、價格的時效性問題,周五的報價,周一發貨,在發貨之前,沒有看物流貨代,較新的報價單,于是沒有留意到漲價,貨代也沒有提醒的很明顯,這樣一對賬
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