大型集裝箱海運船的風險

時間：2021-09-07

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

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集裝箱海運2020年限硫令邊緣化
2020年集裝箱海運限硫令發放，要求所有未加裝廢氣脫硫塔的船舶將原本使用的重燃油料（HFO）改用為低硫燃油，低硫燃油要比重燃油料貴得多，會增加航運企業額外成本，如果這些額外成本沒有被轉移到托運人頭上，很多企業可能面臨破產。然而，自疫情爆發到現在，限硫令像是消失了一樣，原本預期的現象并沒有出現，可見疫情問題的嚴重性。甚至在此期間，低硫燃油平均的費用曾降到434.5美元/T，而一年前，重燃油料平均的
集裝箱內陸集網絡在集裝箱運輸中扮演重要的角色
按照現代集裝箱運輸的創始人麥克林的觀點，只有在海陸聯運的運輸組織下，才能較充分的實現集裝箱運輸的優越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線網絡的合理化，隨著運輸技術的信息化和作業組織的精細化進程，較取決于與之相適應的集裝箱內陸運輸網絡的優化配置和合理化的組織。隨著我國經濟的持續增長，對外貿易規模不斷擴大，作為實現內、外貿運輸重要手段的集裝箱運輸業也保持著持續、穩定、快速的發展，各集裝箱港口吞吐量持續
內貿航運發展風云：“三足鼎立”演變史
談起內貿航運市場，行業內人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據了大部分市場份額，三者相互制約，使內貿箱航運市場呈現出一種動態平衡之勢。我們來看看這種局勢的發展風云。階段一：諸侯分封（1996-2002） 1956年，我國開始發展水路內貿集裝箱運輸，但由于條件不成熟，發展過程曲折。1996年底，內貿集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間，中海、中遠、長航等航運
集裝箱海運物流無紙化辦公
在企業貨運流程中隱藏著很多問題。單拿集裝箱海運物流運單傳輸這一方面來說，物流企業之間就存在著物流運價透明、上下游信息交互困難、物流單據管理難等諸多問題，導致形成信息孤島現象，對企業運輸管理和財務管理都造成了巨大的困擾。而無紙化物流就能解決這個問題。集裝箱海運物流無紙化辦公在應用過程中體現的八大特點，直擊傳統物流痛點，解除物流“頑疾”。具體而言，其應用體驗一是節省人力查貨成本，二是節省通訊費用，三