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以“公轉鐵”為標志的運輸結構調整政策已經陸續落地推進,但真正達到“藍天保衛戰”和物流業降本增效的預期目標卻需要能滿足市場運行的長效機制,協調行政指令與市場響應的最有效工具,就是信息和資本支持下的智慧物流。 第一代智慧物流來自運輸中的“重去重回”,當產業結構無法滿足兩地間“重去重回”,就需要擴展成多地的“結點成網”以分擔運輸和倉配成本;第二代智慧物流立足于“以儲代運”快速響應客戶需求和“以運分儲”低
據工信部相關統計數據,今年10月,我國純電動專用車產量1.3萬輛,同比增長高達680%。而這背后是純電動物流車市場的火爆異常,同時也預示著面對來年新能源汽車補貼政策調整在即,該市場還將繼續上演歲末瘋狂。作為純電動物流車的推廣主力*,物流車運營商似乎都該為當前市場的“井噴”而歡呼,但是,實際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。 近日,一些運營商在接受記者采訪時便吐了不少苦水,這里我們暫且將其概括為
1月16日,記者從中國人民政治協商會議上海市浦東新區第六屆委員會第二次會議上獲悉,上海自貿區通關速度將再提升,力爭到2020年“以小時計”。 據了解,“對標國際最高標準、最好水平,全面深化自貿試驗區改革”被寫入浦東新區2018年的重點工作。今年,上海自貿區將在投資建設項目審批等方面,實現3個“自貿區速度”,進一步創造先發優勢。 著眼于進境到海關放行的整體通關時間,把卸載、轉運、倉儲全環節納入改革視
成都現代物流規劃起步早、起點高,其中“三中心、三園區”的布局,使成都的公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國名列前茅,尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書記潘*告訴記者,由于四川不沿邊、不靠海的特點,催生了公路物流的大發展,而新都物流中心就以公路物流為主,整個大成都區域的90%貨物都是通過這里以公路物流進行運輸調度。但潘*同時認為,整個成都物流存在三個方面的發展短板:成都市供應鏈布局不平衡、東
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