做加固設計也要考慮到房屋現

時間：2019-08-17作者：上海毅實建設集團有限公司瀏覽：575

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• 詞條

  詞條說明

• 碳纖維加固和粘鋼加固

  1外粘碳布加固法 構造要求 a、構件混凝土強度等級不應低于C15； b、正截面受彎承載力提高幅度不應過40%； c、纖維復合材料加固量：預成型板不宜過2層；纖維布不宜過4層。 經驗之談 a、粘貼延伸長度的問題。對于梁底受彎加固，碳布粘貼延伸長度不滿足時，可采用附加錨固形式，如端部加強U型箍；對于梁支座受彎加固，當粘貼延伸長度不滿足時，可采用鋼板條+射釘的形式進行端部錨固。粘貼延伸長度的確定，可參

• 北京一萬噸大橋在交通未中斷前提下平移修復

  160臺200噸薄大噸位千斤頂抬起了總重萬噸的橋體，在不中斷交通的前提下將橋面向東平移了幾厘米……作為順義區的一條重要交通線，順平路潮白河大橋西引橋滑移病害治理主體工程于元旦前順利完工，這是北京一次在大型橋梁不中斷交通情況下實施同步頂推復位。 日常檢修發現西引橋滑移數厘米 “順平路潮白河大橋跨越潮白河，不僅是順義的地標性建筑，也是附近小區居民出行的必經之路。”北京市交通委路政局順義公路分局養護管理

• 砌體結構抗震加固技術問題研究

  2008年5月12日，在我國四川省汶川縣發生了里氏8.0級大地震，震害較為嚴重地集中在砌體結構房屋，最典型的就是預制板結構的多層住宅樓和學校教學樓。汶川地震中砌體結構房屋的震害情況，為我們敲響了警鐘，同時也提供了十分重要的借鑒經驗，對改進建筑抗震設計和抗震加固技術具有十分重要的意義。 ? 對砌體結構進行抗震加固的方法有很多，主要有增設抗震墻、外加圈梁-鋼筋混凝土柱加固、鋼筋網砂漿面層加

• 公路舊橋加固施工技術

  一、問題的提出 隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務十分繁重，全部推倒重來的思想既不現實，也不科學，更不應該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術等級的公路改造、改建過程中，即開始