宜春汽車充電樁建設擇優推薦「在線咨詢」

時間：2020-03-05

作者：安徽永慶暖通機電有限公司

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充電聯盟數據也佐證了上述痛點，在未配建充電樁的私人乘用車中，因物業不配合、居住地無固定停車位而未配建私人樁的比例達26%和24%。接近94%的電動汽車車主單日行駛里程在100km以內。按照百公里20kwh耗電量推算，平均每天消耗電量20kwh，使用7kw交流充電樁僅需要3個小時即可充滿。便捷性是影響電動汽車充電方式的主要因素。小區私人充電樁、排插飛線充電、公司便捷充電槍和哪有排插哪里充位列**，
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但是電動車相比燃油車zui大的問題是什么？當然是充電。雖然現在馬路邊，商場里到處都有公用充電樁，甚**速路上也開始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁。現在包括廣汽新能源在內的很多汽車廠家已經開始提供私人充電樁的安裝服務了。不過很多消費會擔心的是雖然廠家提供了安裝服務，但我跟小區的物業申請起來過程會不會很復雜，充電樁裝起來的流程會不會很繁瑣。 2016-2018年，國家能源局對充電樁
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我國是較度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發展包括電動汽車，混合動力汽車在內的新能源汽車將是我國汽車工業面臨的當務之急。2005年9月，國家**制定了《汽車產業發展政策》，其中*八條指出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。要求汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴
家用汽車充電樁多重優惠
盡管大功率充電技術被廣泛看好，且國網、1特斯拉均已大規模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數電動汽車用于短距離市內通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2）交流樁有助于延長電池使用壽命。3）交流樁投建成本和運營維護難度遠**直流樁。不過交流樁充電時間長，因此需要與車主日常生活、工作和娛樂場景結合起來。交流、直流公共樁占比穩定在6:4左右。2019年3月交流公共樁占比57.2%