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扭矩傳感器智能化步伐的發展,今天我們來講一下扭矩傳感器的發展步伐,傳統的扭矩傳感器存在著很多不足,傳感器的智能化技術是近年來世界創新技術發展的一個潮流。 芬蘭計量部門通過經典扭矩傳感器智能化的創新,使其較高精度**0.5%級以上。美國的CDI公司,在九十年代中期就對扭矩傳感器進行智能化改造,使量程能自動識別、實現了自動**值保護報警等功能。國內前幾年高等級的扭矩傳感器是個空白,近幾年來很多扭矩傳感
熱烈祝賀合肥科銳傳感器有限公司又一批大量程軸銷傳感器順利交付給用戶! ??????????????????????? ????&
? 1、根據測量對象與測量環境確定傳感器的類型 要進行—個具體的測量工作,首先要考慮采用何種原理的傳感器,這需要分析多方面的因素之后才能確定。因為,即使是測量同一物理量,也有多種原理的傳感器可供選用,哪一種原理的傳感器較為合適,則需要根據被測量的特點和傳感器的使用條件考慮以下一些具體問題:量程的大小;被測位置對傳感器體積的要求;測量方式為接觸式還是非接觸式;信號的引出方法,有線或是非接觸
目前我國有不少稱重傳感器制造企業同時生產兩種不同制式的稱重傳感器,只是通過簡單地換用四芯或六芯線來生產四線制或六線制稱重傳感器,也未在用戶使用說明書中說明六線制接法的稱重傳感器使用限制或錯誤使用可能帶來的測量誤差;稱重傳感器可以采用兩種不同的輸入、輸出接線方法,一種是四線制接法,另一種是六線制接法.四線制接法的稱重傳感器對二次儀表無特殊要求,使用起來比較方便,但當電纜線較長時,容易受環境溫度波動等
公司名: 合肥科銳傳感器有限公司
聯系人: 王思文
電 話: 0551-66100088
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地 址: 安徽合肥包河區合肥市包河區南二環路199號信達好*坊6幢2301
郵 編: 230001
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