加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高集裝箱貨運(yùn)代理服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

時(shí)間：2021-03-19作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：103

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• 詞條

  詞條說明

• 國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理的行業(yè)趨勢(shì)

  國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，前景十分光明，挑戰(zhàn)也十分嚴(yán)峻。 海華作為千千萬(wàn)萬(wàn)貨代中的一份子，面對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)海華跟著時(shí)代的步伐穩(wěn)步向前，生怕一個(gè)不小心就掉了隊(duì)。 以下幾點(diǎn)便是努力的方向： 一、提升國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理服務(wù)物流化的比重。我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)正處在一個(gè)變革轉(zhuǎn)型期，物流是轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。 有能力的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)引入供應(yīng)鏈管理思維推行線上線下服務(wù)，提升多式聯(lián)運(yùn)、工程物流、合作物流等全

• 整車運(yùn)輸新模式——集裝箱整車運(yùn)輸

  近幾年，集裝箱整車運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展。自2018年7月起，我國(guó)交通規(guī)范加強(qiáng)，不合規(guī)車輛運(yùn)輸車禁止通行，轎運(yùn)車裝運(yùn)能力下降，并且不合規(guī)車輛的較新改造，也大大增加了運(yùn)輸成本，雙方面的結(jié)合，使整車的公路運(yùn)輸成本大幅度提高。 我們都知道，商品車物流是汽車產(chǎn)業(yè)重要的支撐條件，它影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么，在整車公路運(yùn)輸成本增加的情況下，我們要通過什么方式繼續(xù)支撐商品車物流呢？當(dāng)然是集裝箱整車運(yùn)輸。 以往，整車運(yùn)

• 集裝箱運(yùn)輸方式是一種效率高的運(yùn)輸方式

  集裝箱運(yùn)輸是一種“門一門”運(yùn)輸。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場(chǎng)的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將終消費(fèi)品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進(jìn)行多長(zhǎng)距離、多么復(fù)雜的運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載。 這種效率高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是時(shí)間上的效率高：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，與之配合的裝卸機(jī)具、運(yùn)輸工具船舶、卡車、火車等、也是高度標(biāo)準(zhǔn)化的，因此在各種運(yùn)輸工具之間

• 鐵路LNG集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及現(xiàn)狀

  我們常見的LNG運(yùn)輸有海上LNG船運(yùn)輸、公路LNG運(yùn)輸和LNG管道運(yùn)輸，那么，鐵路LNG集裝箱運(yùn)輸是是怎樣的呢？ LNG鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸量大，受氣候影響較小，另一方面，罐式集裝箱運(yùn)輸是鐵路LNG運(yùn)輸未來的發(fā)展方向，而LNG罐式集裝箱與LNG槽車相比容積較大也較靈活。但LNG鐵路運(yùn)輸也存在不足之處，就是一旦運(yùn)輸過程中發(fā)生事故，影響范圍會(huì)比較大，同樣經(jīng)濟(jì)損失也是比較大的。 目前，國(guó)外只有少數(shù)國(guó)家利