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時(shí)間：2020-04-07作者：深圳市鴻泰信國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：37

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  其尺寸與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相差無(wú)幾： 20’FR為5.727M*2.35M*1.95M， 40’FR為11.65M*2.35M*1.95M， 這樣大大便捷了框架箱在大型集裝箱船上的裝卸作業(yè)。利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)能力偏低,現(xiàn)代物流活動(dòng)包括物流方案的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等服務(wù)，而實(shí)際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的，分段的單項(xiàng)物流服務(wù)為主，而中小零擔(dān)物流企業(yè)大多僅提供運(yùn)輸服務(wù)，通過(guò)運(yùn)輸改變了貨物的空間位置，無(wú)其他附

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  現(xiàn)狀二：城市配送涉及管理內(nèi)容繁雜，交叉管理多。 各個(gè)主體根據(jù)部門相關(guān)職責(zé)，從城市配送不同的角度，對(duì)城市配送進(jìn)行管理，其中交通管理重點(diǎn)是車輛通行和停車管理，運(yùn)管負(fù)責(zé)配送企業(yè)、配送市場(chǎng)的管理等。在一個(gè)完整的城市配送活動(dòng)中，往往受到不同部門的監(jiān)督與管理，過(guò)多的部門的涉入，造成了職能的交叉。*三，城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度。 城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中與分散（如個(gè)人

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