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不能使用水洗法來清理孔內粉塵,因為錨固膠和水是不相溶的,混凝土的性質決定了容易在錨固膠的表面形成介質,影響錨固膠的錨固力。向孔內注入錨固膠要采用分次注入的方法,將錨固膠按要求的比例混合,使錨固膠凝固時間控制在3min內,這樣才能是有充分的時間將錨固膠注入孔內。有的錨固膠比較黏稠,在向孔內注入時容易產生氣泡,這樣就嚴重影響錨固膠的錨固質量。有的錨固膠是管關的,不容易產生氣泡。將錨桿慢慢推入孔內,要防
兩種粉的價格差異非常大,1噸鋁粉的價格3萬塊,而鈣粉的價錢僅僅只是鋁粉的十分之一甚至更低。所以,臺面裂縫最關鍵的問題是人造石里面添加的是鈣粉,而非鋁粉。由于櫥柜的工藝比較復雜,一些商家借機以次充好,蒙騙消費者。常見的辦法是采用劣質的鈣粉,但是在表面上覆蓋一層漂亮的樹脂,僅憑肉眼,普通消費者無法看出質量的好壞,鋸開后,質量好的人造石橫截面起卷,呈現片狀,而質量差的是碎末狀,黏合性比較差。目前優質的人
為提高融冰雪效率,研究具有良好導熱性能的混凝土鋪面材料,通過試驗得出了普通、鋼纖維、碳纖維混凝土的配合比,采用熱傳導儀測定了它們的導熱系數λ.系統研究了骨料體積分數、砂率、水灰比、溫度、纖維種類和摻量對混凝土導熱系數的影響規律,并基于廣義灰關聯法對各因素進行排序,依據測試結果和影響規律建立了以上3類混凝土導熱系數預估模型.結果表明:鋼纖維混凝土最適宜作為融冰雪路面材料;纖維種類和摻量對混凝土導熱性
探討了普通混凝土導電量和氣體滲透系數這2種耐久性指標間的相關性,并就電極溶液中氯離子遷移量和混凝土導電量的關系以及干燥過程引發的微裂紋對混凝土導電量的影響進行了討論.研究結果表明:混凝土導電量與氣體滲透系數、陰極溶液氯離子減少量之間存在顯著的線性相關;ASTM C1202試驗中氯離子對混凝土導電量的貢獻僅占總導電量的1%~3%,因此以混凝土導電量直接衡量其氯離子滲透性可能有些牽強,可以考慮將陰極溶
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