美國(guó)馬拉松電機(jī)IE3、IE4產(chǎn)品通過(guò)印度BIS認(rèn)證，暢行印度

時(shí)間：2021-11-03作者：江蘇西葆電力設(shè)備有限公司瀏覽：275

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 步進(jìn)電機(jī)與伺服電機(jī)區(qū)別

  一、工作原理的不同步進(jìn)電機(jī)控制器：它是一種能夠發(fā)出均勻脈沖信號(hào)的電子產(chǎn)品，它發(fā)出的信號(hào)進(jìn)入步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器后，會(huì)由驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)換成步進(jìn)電機(jī)所需要的強(qiáng)電流信號(hào)，帶動(dòng)步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。步進(jìn)電機(jī)控制器能夠準(zhǔn)確的控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)每一個(gè)角度。驅(qū)動(dòng)器所接收的是脈沖信號(hào)，每收到一個(gè)脈沖，驅(qū)動(dòng)器會(huì)給電機(jī)一個(gè)脈沖使電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度，就因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，步進(jìn)電機(jī)才會(huì)被廣泛的應(yīng)用到現(xiàn)在的各個(gè)行業(yè)里。伺服電機(jī)控制器：它是用來(lái)控制

• 圖文分析 6月1日以后電機(jī)新標(biāo)準(zhǔn)GB18613-2020實(shí)施后能效限定值的區(qū)別

  強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB 18613—2020《電動(dòng)機(jī)能效限定值及能效等級(jí)》于2020年5月發(fā)布，并將于2021年6月1日起正式實(shí)施。GB 18613—2020已將IE5效率列為三相異步電動(dòng)機(jī)一級(jí)能效等級(jí)指標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，自標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，IE3效率將成為新標(biāo)準(zhǔn)三相異步電動(dòng)機(jī)能效限定值（三級(jí)能效），**IE3能效限定值的三相異步電動(dòng)機(jī)(如YE2系列電機(jī)等)不允許再生產(chǎn)銷售，表明中小型三相異步電動(dòng)機(jī)效率水平

• 馬拉松電機(jī)TerraMAX系列電機(jī)家族介紹

  馬拉松新的電機(jī)家族基于TerraMax平臺(tái)為**設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，宗旨是沖片標(biāo)準(zhǔn)化和部件通用化、模塊化設(shè)計(jì)，目前產(chǎn)品主要有：? ? SCA電機(jī)? IE2系列電機(jī)? ? TCA電機(jī)??IE3系列電機(jī)? ? QCA電機(jī)??IE4系列電機(jī)? ? SCV電機(jī)? IE2系列變頻

• 馬拉松電機(jī)在汽車測(cè)試臺(tái)上成功應(yīng)用

  馬拉松電機(jī)在汽車測(cè)試臺(tái)上成功應(yīng)用汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)是用滾筒模擬代替路面，汽車在正常勻速行駛時(shí)遇到的各種阻力通過(guò)加載裝置模擬。汽車在加速以及滑行時(shí)，所受阻力通過(guò)飛輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬。底盤(pán)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率通過(guò)安裝在一個(gè)連接定子和測(cè)功機(jī)外殼的力臂上的力傳感器測(cè)得。汽車驅(qū)動(dòng)滾筒，加載裝置通過(guò)定子對(duì)轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)力矩，同時(shí)，定子受到轉(zhuǎn)子的反作用力矩，此力矩被力傳感器測(cè)得并換算成驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和功率。針對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)