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詞條說明
由于調壓閥的作用,輸油泵產生的油壓隨著油泵轉速(即發(fā)動機轉速)增加而成正比提高,從而使供油提前隨轉速提高而線性加大,滿足柴油機燃燒的要求。?2.供油及分配的基本原理?VE分配泵柱塞、分配套筒(即柱塞套)和平面凸的相對位置如圖9所示。首先介紹凸輪與柱塞上進、出油槽相互之間的相位。對于四缸柴油機而言,分配泵的平面凸上有四段凸輪型線,相互間隔90°;滾輪座中裝有四個滾輪,相互間隔也是
隨著發(fā)動機技術的日臻成熟和完善,傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化,尤其是當下的柴油發(fā)動機中運用的電控燃油噴射技術、高壓共軌噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等的先進技術使得共軌柴油噴射系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的瓶頸,占據(jù)了無可比擬的優(yōu)勢,在精準控制噴油量的同時更是實現(xiàn)了低油耗、產能優(yōu)化、綠色環(huán)保。在柴油發(fā)動機共軌領域,不可避免的要面臨著售后和維修的問題。綠色環(huán)保節(jié)能的概念對柴油發(fā)動機提出了更高的要求和挑戰(zhàn),同時也
共軌噴油器采用高精度傳感器自動檢測全負荷、怠速、預噴射等各工況下的噴油量和回油量,并可檢查噴油器密封性,是檢測柴油共軌噴油器性能的佳設備。然而共軌噴油器的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪里: 1.柔性控制噴油速率變化,實現(xiàn)理想噴油規(guī)律,容易實現(xiàn)預噴射和多次噴射,既可降低柴油機NOx,又能保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。 2.由電磁閥控制噴油,其控制精度較高,高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象,因此在柴油機運轉范圍內
在這過去的120年以及今后的發(fā)展過程中,柴油發(fā)動機的發(fā)展經(jīng)歷“兩個30年”,“兩個50年”,總體是從機械控制向電子控制方向發(fā)展,從研發(fā)、探索到成熟,節(jié)能與環(huán)保是當今及未來的總體發(fā)展目標。接下來我們需要了解一理柴油發(fā)動機分類的方法柴油發(fā)動機按燃燒室結構、燃油系統(tǒng)結構、控制方式等,可以有如下(表二)幾種分類方式。直噴式燃燒室發(fā)動機,就是噴油器直接將燃油噴進燃燒室的發(fā)動機,簡稱直噴發(fā)動機。間隔式燃燒室是
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