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時間：2019-10-08

作者：江陰市云亭亮利票務代理服務部

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一些市場存在地方保護，統一開放、競爭有序的農產品市場體系尚未形成。二是物流主體規模較小，組織化程度較低，競爭力不強。三是物流基礎設施落后，市場信息服務不到位。農產品季節性生產，集中大量上市，“賣難”“買貴”“增產不增收”等現象時有發生。一是建設南向物流大通道。要強化北部灣樞紐規劃建設，整合多種運輸和各類節點設施，建設綜合型樞紐園區，充分發揮樞紐經濟輻射帶用。要合理規劃交通基礎設施布局，補足鐵路
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上半年，民營快遞的量、收占比分別達到了87.4%和78.8%,與去年同期相比，了4個和5.5個百分點。中部地區后起發力。隨著快遞向西向下戰略的逐步實施，快遞呈現區域推進式的發展特征。中部地區市場的發展潛力日益顯現，新市場不斷開辟，新需求不斷激發，新活力不斷釋放，逐漸成為保持行業增長的重要區域。分析認為，物流需求總體保持平穩增長，但受宏觀經濟下行壓力影響，增速略有回落。截止至2019年一季度社會
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2017年，伴隨著“十三五”規劃目標的深入、《農產品市場體系發展規劃》等政策的進一步實施，我國農產品冷鏈物流發展將進入“提質增效”的關鍵階段，主要呈現以下幾個特點。(一)市場規模不斷擴大2016年我國蔬菜產量為7.74億噸，同比增長0.6%;2016年豬牛羊禽肉產量8364萬噸，同比下降1.1%。隨著物流行業升級、電商迅速成長，近年來我國物流和效率逐步，但總體看，我國物流大而不強、成本高、效益
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物流與采購聯合會4日發布多個經濟數據。物流信息中心副主任何輝表示，8月物流業景氣指數呈現周期性回落，但仍保持在50%以上。從需求上看，以居民消費為主的電商物流繼續保持回升。生產建設方面，鋼材、化工、建材仍保持活躍態勢。時代下應運而生的智能終端產品，“車好運”App以用戶為中心，通過專業O2O車輛托運平臺的建立，實現以手機等客戶端完成B2C到戶整車物流私人定制方案的過渡，成為安吉物流新一輪產業升