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膨脹阻燃與納米技術的結合主要體現在膨脹阻燃體系中使用蒙脫土、層狀雙金屬氧化物、海泡石、磷酸鋯等,在提高阻燃效率的同時,不同程度的改善了阻燃聚合物材料的熱穩定性、物理機械性能。 納米技術在阻燃領域的應用通常是將納米材料通過熔融共混、溶液共混等方法直接添加到阻燃材料中。一般認為納米材料提高膨脹性阻燃劑生成泡沫炭層,成炭量增加/炭層質量較好、隔熱效果也更好;同時納米材料以納米尺寸分散于基材中,影響高聚
6月26日上午10點左右,湖南一輛載有57人的大型客車,由北往南行駛至宜鳳高速北往南方向34km處,車輛與道路護欄相撞起火燃燒,事故共造成35人死亡,13人受傷(其中4人重傷)。 多么讓人悲傷和痛心!據現場目擊者拍攝的一些視頻顯示,大巴撞上隔離帶后,車子就冒煙,幾分鐘后就開始起火自燃,現場黑煙滾滾、尖叫聲不斷,隨后客車被燒得只剩下鋼架。如圖所示,整個大巴車已經面目全非,從圖片中依稀可以看出當時的
阻燃是要付出代價的,如果沒有國家明令的強制性法規,人們會在應當阻燃的場所也不阻燃。阻燃劑及阻燃材料市場在很大程度上是由法規提供的,法規是阻燃劑及阻燃材料市場的世大推動力,沒有法規,就不會有阻燃劑和阻燃材料工業的持久繁榮和旺盛的生命力。我國現在正在首手建 立某些領域的阻燃法規,為了加速這一進程,阻燃界應反復闡述和證明采用阻燃材料在防止火災、減少人民生命財產損失及保護環境上的世大作用。強調只有通過阻
阻燃在于干擾或破壞材料燃燒過程的一步或幾步,以使燃燒在可接受的時間內,最好是在材料被引燃前中止。對于阻燃高聚物,通常采用下述方法。 (1) 設計新的高聚物分子結構,使之即使暴露于高熱的含氧環境中也不燃燒。這種高聚物具有本質阻燃性,及其耐熱,分解溫度很高,分解時形成大量的固體殘留物,而較少生成揮發性可燃物。但這類高聚物的加工溫度高,加工通用性低,且性能也有時不能令人滿意。 (2) 對現有高聚物進行
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